Hjem

 

 

Jeg har en gammel drøm om å utforske,

utforske nye plasser.

Ikke nødvendigvis plasser ingen har vært på før, men plasser jeg ikke har vært på før.

I 2013 gikk en gammel drøm i oppfyllelse.

I 2013 dro jeg til Kola halvøya i Russland på motorsykkel.

Etter turen i 2013, hvor jeg forøvrig kjørte 7400km totalt på underkant av 3 uker, så er ikke tur lysten blitt noe mindre.

En ting jeg lærte var hvor mye vekten av motorsykkelen har å si.

Transalpen er oppgitt til 200 kg pluss, det merktes godt i ulendt terreng.

Jeg fikk testet XCen til Geir en liten grus etappe der oppe og hvilken forskjell, selv om den var skummelt høy :-)

 

Så våren 2014 kom jeg over en sen 2007 modell BMW X-Challenge på finn.no, denne ble kjøpt nesten usett, måtte bare slå til for det er ytterst sjeldent disse ligger til salgs.

Denne var allerede rigget så smått, bare synd det ikke var så mye av riggingen jeg var enig i.

Touratech rally fairing med xenon lys. Denne var grei nok, hadde nok ikke kjøpt den selv, men den fulgte med så greit nok.

 

Touratech safaritank. 16 liter ekstra bensin er aldri feil, men gir nesten 20 kg mer vekt på forhjulet, planla opprinnelig å beholde denne men etter en testtur i løst underlag så ombetemte jeg meg, sykkelen ble ganske hålpøs å kjøre med så mye ekstra vekt foran, så denne skal selges.

 

Hepco & Becker plast sidevesker og stativ. Skal selges,

for det første så liker jeg ikke harde bagasjebokser når en kjører offroad, fort å brekke ett bein ved kant.

for det andre så er det mye unødvendig tyngde, mye unødvendig belastning på motorsykkel rammen.

 

Ukjent merke toppboks. Første som ble fjernet, stygt, skramlete, tungt og står i veien for baggen med klær etc når en er på tur.

 

Oppdatert Oktober 2014.

Jeg har vært en tur i Nederland og bygd om motorsykkelen.

Første stopp var Bas hos Hyperpro, det denne karen ikke vet om fjærer/dempere eller BMW motorsykkel tror jeg ikke er verdt å vite.

Forgaffel ble maskinert slik at Marzocchi Shivers 45mm innmat fikk plass, disse har bedre dempe egenskaper og bedre justeringer en originalt, ble selvfølgli også satt inn Hyperpros egne progressive fjærer, stivhet på disse er beregnet etter min sykkel, min vekt og min kjørestil.

Bak ble den originale luftdemperen erstattet av en coilover unit fra Hyperpro, 461 versjonen av demper med egne justeringer for inn og utdemping, slik som på forgaffel. Her ble det også montert hydraulisk justerbar preload så det er kjapt og enkelt å juster fjæren etter hvor mye bagasje jeg har med.

På veien fra Hyperpro til Erik hos Hotrod Welding så tok jeg meg selv i å stoppe for tidlig i kryss, de nye fjær/demper kombinasjonen sørger for at sykkelen ikke dykker så mye med nedbrems, men tilhørende, kortere bremsestrekning.

Hos Erik på Hotrod welding ble det monter Xtank, 9,5liters ekstra bensintank i aluminium som ble plassert på høyreside bak (motsatt av eksos)

Denne suges tom før en begynner på originaltank (ca 9,5 liter) som ligger under sete.

Under landveisturene hittil så har XCen brukt ca 0,34-0,35 liter pr mil. Andre eiere rapporterer om maks 0,45 ved hard offroad kjøring/motorvei.

Jeg har også en 2 liters reserve kanne i høyre magadan bag hvis det skulle knipe.

X-rack bagasje stativ som er beregnet for myke vesker, fothviler senkere/beskyttere og USB strømuttak ble også montert, samt at jeg kjøpte med meg et brakett sett for å montere BMW F800GS sin lave forskjerm på X-Challengen min.

Er stor fornøyd med ombyggingen.

 

Bilder ja. De kommer :-)

 

 

 

 

 

Skal prøve å få lagt ut noen bilder og tekst fra Russland turen, imellom tiden får dere kose dere med filmen :-)

 

 

 

 

Copyright © All Rights Reserved